6月27日，在2025高通汽车技术与合作峰会上配资知名炒股配资门户，高通技术公司与多位中国合作伙伴展示了一些列成果与进展。
这些展示的平台包括骁龙数字底盘解决方案（包括骁龙汽车平台至尊版）、面向驾驶辅助驾驶系统（ADAS）的Snapdragon Ride解决方案、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台和骁龙车对云服务。
其中，基于骁龙8797舱驾一体芯片的「骁龙汽车平台至尊版」，因其大幅提升的性能备受关注。零跑汽车董事长朱江明也在现场宣布，该公司的旗舰D系列就将搭载骁龙8797至尊版平台。
在峰会期间，RoboX将高通技术公司汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理-Nakul Duggal、高通技术公司产品管理副总裁-Rajat Sagar的对话内容进行了摘录：
（高通技术公司-汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理-Nakul Duggal）
问：骁龙8797无论是在NPU算力还是内存带宽方面，带来的是指数级上升。那么高通推出这款产品的考量是什么？考虑到骁龙8775和骁龙8797的性能跨越非常大，之后高通是否会推出性能介于两者之间的产品？
展开剩余87%Nakul Duggal：骁龙8797是高通迄今为止，最强大的汽车平台和骁龙数字底盘中的最新产品。鉴于不同客户对于平台能力的需求是不同的，有一些客户希望带来面向下一代信息娱乐和座舱的优异性能，因此他们对于AI、显示、摄像头集成、图形处理等能力提出了很高的要求，这部分客户会考虑从当前的座舱芯片，升级到骁龙8797或者骁龙8397。
同时，也有一些客户希望打造领先的驾驶辅助功能。对于他们，平台需要具备支持高端AI架构的能力，为此我们大幅提升了骁龙8797的AI能力，以及传感器支持能力。
而第三类客户则希望基于同一平台实现灵活的配置。因为他们希望：1）将座舱功能和ADAS功能集成至同一平台；2）基于骁龙8797满足中阶座舱需求，以及L2级及以上高速NOA和城市NOA需求……而骁龙8797的产品策略能够满足上述不同类型客户的多样化需求。
未来，我们还将推出更多解决方案，将这些先进功能带往更低层级的产品。
问：从去年到今年的数据来看，高通在座舱芯片领域的市场份额仍在上行。与此同时，我们也看到华为等国内厂商上升的态势也比较明显，高通如何看待这一行业格局？
Nakul Duggal：不仅在中国，现在全球的车企，都希望将座舱差异化掌握在自己手中，因为这和他们的品牌价值密切相关。
我认为中国汽车生态系统在定义「智能生活空间」方面做得非常出色，汽车正逐渐成为与家人相处、高效办公、休闲放松的舒适场所。而实现这一切的关键，是要把消费电子、软件、内容、信息与多媒体等多种要素融合到一个高度差异化的半导体平台之上。
当然，这样的能力不可能覆盖所有产品层级，我们需要根据生态系统合作伙伴的各式需求，打造差异化的座舱体验。这可能是高通市场份额在持续上升的主要原因之一。
另一方面，相较于ADAS，座舱系统还有一个显著区别：它对软件集成的要求很高。这不仅包括整车软件的集成，还包括面向消费者的软件体验。因此厂商必须具备面向消费类技术、不同生态系统、媒体、内容、信息娱乐、实时系统、虚拟化等领域的广泛技术经验，而这些都是高通在长期耕耘的领域。
问：英伟达第一次发布Thor芯片的时候，黄仁勋专门介绍了舱驾融合功能，但在今年上车的版本，我们发现英伟达并没有兑现他的诺言。另外，某些前沿车企早在几年前就预料到了舱驾融合的发展趋势，但还是选择了用更多芯片、更高成本、更复杂的解决方案支持舱驾功能，为什么会出现这样的情况？
Nakul Duggal：简而言之是——经验。车载信息娱乐系统的情况非常复杂，因为它需要大量的经验积累，包括对智能手机生态系统的了解。只有在与庞大的生态系统广泛合作的基础上，才能掌握这些能力和技能。
我们基于为智能手机、平板电脑打造的平台出发，之后逐渐扩展，构建出了适用于座舱业务的产品组合。此外，我们还需要构建虚拟化与容器化架构，确保在同一平台上运行多个彼此独立、互不干扰的应用程序和工作负载。
我们已经与数十家OEM厂商合作，涉及数百个不同的项目，我们能够提前预想到他们的需求和痛点。高通是以代际为单位来推进的，这不仅是针对一款芯片，而是面向整个芯片家族进行支持。
（BOSCH-基于骁龙8775的博世舱驾融合平台）
问：许多车企和供应商已经推出了自己的ADAS解决方案，而且算力超过了1000TOPS。我想知道高通如何看待高端ADAS系统，高通在此方面是否有计划和信息可以与我们分享？
Nakul Duggal：我们推出骁龙8797的原因之一，是为了满足客户对更高端性能的需求。但我们所看到的端到端AI架构，其实重点并不在于你拥有多少TOPS，而在于当拥有合适的类型数据后，对网络进行蒸馏优化的能力如何。
真正的挑战在于长尾场景——对那些罕见但关键的“边角案例”数据的收集。拥有这些数据，并能够面向这些边角案例进行训练，就能够打造出非常有竞争力的解决方案。
在高端系统中，我们看到的架构通常会包含冗余设计：主系统具备更高等级的驾驶辅助，同时配备一个备份系统，可能支持较低级别的驾驶辅助，或者允许驾驶员接管。
我们正在构建的SoC架构能够同时支持这两种情况。因此，我们可以将多个骁龙8797进行组合，通过芯片间协作来实现更高水平的驾驶辅助能力，并且可以在多个芯片之间分布网络。我们之所以与中国这么多软件栈合作伙伴开展合作，原因之一是这些合作伙伴一直在高通的不同平台（从骁龙8620到如今的8797，包括Flex平台）上构建和优化网络。
在中国，高速NOA和城市NOA将会在很长一段时间内成为标配。这一阶段的驾驶辅助能力需要消费者逐步适应、政府和相关法规同样需要适应。未来若要进一步提升自动化水平，必须非常谨慎地推进，确保有完善的安全保障机制。
Rajat Sagar：我们需要跳出仅用TOPS指标来衡量的思维。单一的参数表现并不能定义高阶ADAS系统——高阶ADAS系统必须更加稳健并确保安全，并且要适配AI领域的创新和趋势。
高通推出的平台，特别是最新发布的骁龙8797，正是基于对AI趋势的洞察——例如VLA、VLM等来设计的。
问：小米YU7的座舱芯片搭载了第三代骁龙8移动平台，这是一件让大家非常感兴趣的事情。因为如今，人们可能会将消费级芯片应用于汽车行业，这是否意味着越来越多的消费电子厂商正在探索将这些产品应用于汽车市场？这是否存在安全风险？
Nakul Duggal：我们为汽车行业提供的所有产品均符合车规级标准，在质量、可靠性、生命周期、晶圆厂的供货保证以及双源供应等方面，我们都给予了全方位支持。
在计算芯片方面，我们在大约五年前就开始加大在安全方面的投入。
当然，也有客户出于对自身特定情况的考量，倾向于使用消费级产品，他们有权自行决定。当然，对于车企应该使用何种产品，作为芯片供应商，我们会提出明确的建议，但最终决定在车辆中部署何种产品的，是我们的客户。
问：关于骁龙8397和骁龙8797这两款至尊版的汽车平台，在中国本土化加速落地的过程当中，和前几代相比有什么不同？
Nakul Duggal：我认为最大的一个变化就是速度。在新一代平台上，我们与中国汽车客户生态系统以及与Tier 1供应商生态系统的协作速度，甚至快于我们在全球生态中的推进速度。
回到五六年前，在第三代座舱平台（骁龙8155）上，我们主要是先与全球生态系统合作，然后这些产品才进入中国市场，而现在这种情况发生了转变——
从两年前开始，我们开始专注于加速推动ADAS在中国市场的发展。在当下，我们首先支持中国客户所需的产品和方案：不论是芯片还是在软件栈的合作方面，都正在与Flex舱驾融合这样的机遇相结合。
（中科创达-基于骁龙8775的舱驾融合解决方案和基于骁龙8775和骁龙8397的座舱+AI解决方案）
问：近两年，高通在推动ADAS生态建设，这和此前高通取得成功的座舱生态建设、或者智能手机生态建设有什么区别？
Nakul Duggal：我认为并没有太大的差别。我们的座舱业务是在全球范围内建立起来的，在与美国、德国和日本车企合作中积累了丰富的经验。
在ADAS领域，我们面临着两点新变化：第一，开发ADAS所需的芯片，在实时性要求上与以往不同，任务并发机制不同，高度依赖于摄像头、内存和AI处理之间的数据链路，对架构设计提出了要求，需要芯片厂商与客户进行紧密的协作。自2023年高通着重在中国市场发展ADAS业务以来，我们非常幸运能够和Momenta、卓驭科技等非常有实力的企业合作，从而让我们的平台能够提供很好的高速NOA和城市NOA体验。
在合作的下一个阶段，高通将与更多Tier-1和车企合作，深入了解他们将如何把我们的平台集成到他们的系统、ECU以及整车之中。
第二，在中国市场，我们可以从中快速地学习——我们花了大约6个月的时间，就能清楚了解在ADAS领域取得成功的必要条件。一旦明确了方向，我们下一步要考虑的就是推进量产和规模化部署。
问：高通迄今为止仍然不可被替代的理由，是否因为现在的座舱车机的本质其实和手机是差不多的，所以高通在移动通信的优势自然而然就延伸到汽车？
Nakul Duggal：其实高通从来没有使用过“不可替代”这样的说法。这不是一个全新的领域，在高通进入汽车行业之前，就有很多汽车芯片公司，未来也还会有更多公司加入这一领域。
但我认为，让高通能够实现差异化关键在于——我们是一家半导体公司，并且具有规模化的优势。而且我们开发了诸多技术和技术模块，可以打造特定的体验。
当然，也会有客户选择自研芯片并应用在自己的平台上。但我认为，汽车市场是非常复杂的——全球每一家车企都有各自独特的需求，对适应性、质量、可靠性、安全性以及准时交付都设定了极高标准。
高通已在汽车领域持续投入并专注耕耘超过二十年，我认为我们做得相当出色。当然配资知名炒股配资门户，我想未来也会有竞争者进行相同的业务，我们欢迎竞争，我们一直处于充分竞争的市场当中。
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